Probablemente haya usted experimentado un patinaje de las ruedas al arrancar o acelerar sobre una superficie mojada o deslizante. El Sistema de Control de Tracción ASR previene que las ruedas puedan patinar. Mientras que el ABS evita el bloqueo de las ruedas al frenar, el ASR asegura que las ruedas no patinen al arrancar o acelerar. Para ello, reduce el par de cada una de las ruedas. El ASR mejora la tracción y aumenta la seguridad del vehículo, al evitar situaciones inestables dentro de los límites de la física.
¿Cómo funciona? El ASR complementa la función del ABS. Si una de las ruedas tiende a patinar, se activa. El Sistema de Control de Tracción reduce la potencia de par aportada por el motor y, si es necesario, frena individualmente cada rueda para regular el deslizamiento y que su fuerza de par efectiva alcance lo antes posible un nivel óptimo.
El PAV o “Sistema de visión
para estacionamiento” es el más avanzado que hemos visto a la fecha. El sistema
se ocupa del estacionamiento del coche desde el buscar un espacio hasta
efectuar toda la maniobra de manera automática. Tanto es así que podemos
incluso comandar el estacionamiento o salida del mismo desde el llavero del
coche sin necesidad de estar dentro de éste.
Este
sistema puede parecer uno de tantos otros, pero
es el más avanzado que hemos visto hasta ahora. Cuenta con sensores y cámaras
para ayudarnos en todo el proceso, desde
encontrar un lugar libre, hasta la maniobra de estacionamiento en sí. De
hecho, el sistema es tan avanzado que una ves escogido el lugar para
estacionar, puede funcionar de manera completamente automática. Incluso desde
afuera del coche presionamos un botón especial en el porta llaves y observamos
como nuestro coche se estaciona a si mismo, apaga el motor, cierra
puertas y ventanillas y traba todo.
Laluz de circulación diurna (también conocida por sus siglas eninglésDRL,luz diurna oluz de día) es un componente de lailuminación automotrizque se encarga de aumentar la visibilidad del vehículo que la equipa durante su funcionamiento bajo plenaluz solar, que se instala a pares en el frontal de un vehículo y que se conecta automáticamente cuando elautomóvilse arranca, y que emite luz de color blanco, ámbar oamarillo selectivo.
Su funcionamiento se basa en un dispositivo equipado con una cámara en miniatura (no más grande que una moneda de cinco céntimos) que mide la somnolencia del conductor a través del parpadeo del ojo. Se barajaron varias posibilidades, como parámetros de conducción o movimientos de cabeza. Finalmente, se optó por el movimiento de párpado, considerado el más fiable de todos ellos para detectar cuándo un conductor se está quedando dormido. La cámara funciona con un sensor que mide el movimiento y lo asocia a un estado concreto. Está diseñada para observar cualquier tipo de conductor (altura, edad, sexo), es eficaz con cualquier condición de iluminación y es resistente a las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura. En cuanto al modo de alerta, todavía se barajan varias posibilidades. Se busca un sistema que no asuste al conductor y que, a su vez, sea efectivo para avisarle. Además, VW contempla la posibilidad de complementar este dispositivo con otros sistemas de ayuda a la conducción como el control de distancia o la asistencia de cambio de carril. Estos sistemas ya existen y vienen incorporados en muchos turismos. Os citamos varios ejemplos patentados por Volkswagen: Control Automático de Distancia (ACC) o el Front Scan y el Side Scan (sistemas de control del entorno del automóvil).También encontramos otros dispositivos de conducción inteligente en el mercado, como el sistema eCall, llamada de emergencia integrada en el automóvil o sistemas de detención de obstáculos en el ángulo muerto del automóvil. En definitiva, todos estos sistemas tienen como objetivo facilitar la conducción y reducir el número de muertes en la carretera (que mantienen aún cifras escandalosas).
Si un niño viaja sin
elementos de seguridad infantil en un vehículo que sufra un impacto a 50 km/h
no tiene ninguna posibilidad de sobrevivir al accidente, Tampoco sirve utilizar
el cinturón de seguridad del vehículo. Sólo el uso de una silla homologada
garantiza, al menos, su supervivencia.
Para funcionar
correctamente, el asiento de seguridad para niños debe estar bien sujeto al
respaldo del asiento del coche. Si el regazo del cinturón de seguridad no está
bien amarrado, o las correderas del asiento de seguridad convenientemente
colocadas alrededor del asiento del auto, tu hijo no estará protegido
adecuadamente.
La eficacia de las sillas de
seguridad para niños está demostrada cuando un automóvil se ve involucrado en
un impacto frontal, una colisión por alcance o sufre un vuelco, la mitad
de los accidentes de carretera y el 65% de los urbanos son golpes laterales o frontales
descentrados, en los que éstas no se prueban y no son tan eficaces.
El control de estabilidad intenta
corregir el subviraje y sobreviraje del vehículo, limitando la potencia del motor y frenando
las ruedas que sean precisas para ello. El control de
estabilidad, más conocido como ESP, abreviatura de Programa Electrónico de
Estabilidad, ha cobrado una importancia vital en los últimos años en lo que
refiere a seguridad, llegando a ser un elemento imprescindible para muchos
conductores cuando se trata de adquirir un nuevo vehículo. Un charco o
un obstáculo en la carretera, o una curva que se cierra más de lo que habíamos
previsto, pueden provocar en nuestro coche subviraje o sobreviraje, efectos que
el control de estabilidad tratará de mitigar.
Para ello, deberemos circular a una velocidad no excesiva, y que los
neumáticos tengan cierta adherencia sobre el asfalto. Así, situaciones como el
aquaplaning o una entrada en curva excesivamente fuerte, no podrán corregidos
por el control de estabilidad. Mediante unos
sensores que toman magnitudes como el ángulo de giro o la velocidad del
vehículo, entre otros, la centralita del vehículo recibe valores que le
permiten calcular a su vez otros que no se pueden medir directamente. A partir
de estos valores, la centralita decide que hacer para corregir la inesperada
reacción que ha tenido el vehículo. Así, en el
caso del sobreviraje, el control de estabilidad provocará que el coche deje de
girar excesivamente. Para ello, se limita la potencia del motor al mismo tiempo
que se frena la rueda delantera del exterior de la curva. Esto se consigue
mediante el generador hidráulico, que da la presión de frenado aunque el
conductor no pise el freno, y el modulador hidráulico, que envía esta presión a
la rueda necesaria. Con el
subviraje, el planteamiento es muy similar, con una limitación de potencia también
en el motor. Lo que cambia en esta ocasión es la rueda que es frenada, y
dependiendo del fabricante del control de estabilidad, nos encontramos con
diferentes casos. Todos ellos parten de la base de que hay que frenar la rueda
trasera del interior de la curva, y algunos fabricantes añaden a la vez la
frenada de la rueda delantera de ese mismo lado, y otros, incluso añaden a
estas dos ruedas la trasera que queda por frenar. Por último, citar que aunque en los últimos años el número de vehículos que incluyen el control de estabilidad ha ido en aumento, todavía son muchos los que lo reservan a la lista de opciones, con un precio que suele oscilar entre los 400 y 600 euros. Se habla de que en un futuro no muy lejano podrían sufrir una rebaja, ya que se destinarían ayudas a la inclusión de elementos tan importantes de cara a la seguridad como el control de estabilidad.
El apoyacabezas es un dispositivo del tipo pasivo para la
seguridad de los ocupantes del vehículo. Habitualmente se hace un mal uso del
apoyacabezas o reposacabezas. La gran mayoría de los que usan automóviles no saben como
ubicar en forma correcta el apoyacabeza. Un estudio reveló que además el 40% lo
coloca mal y hay una proporción del 22% que lo hace de forma que pone en riesgo
la integridad física. La investigación sobre este dispositivo de seguridad fue
presentada por la "Fundación Mapfre" y la desarrolló el "Centro
de Experimentación y Seguridad Vial"
Uso correcto del apoyacabezas.
Con el apoyacabezas está ocurriendo que habitualmente las
personas no toman muy en cuenta la colocación correcta de este elemento de
seguridad. Siendo un dispositivo muy valioso en este sentido, sobre todo
para reducir con bastante eficacia los riesgos del daño a las cervicales y
cerebro, durante una colisión. Las lesiones cerebrales representan del 40 al 60% de las
producidas en los accidentes de tránsito vehicular. Se investigó una muestra de 1.000 conductores y resultó que
el 75% de las mujeres empleaban este dispositivo de seguridad, el apoyacabezas,
de un modo apropiado, en cambio solamente el 52% de los varones lo hacía
adecuadamente.
Los
cinturones de seguridad
de los coches modernos tienen estos sistemas, pero antes de detallar su
funcionamiento, vamos a retraernos un poco en la historia. Al principio, los
cinturones eran de dos puntos y sujetaban la cadera, pero eran ineficaces para
sujetar el resto del cuerpo. Posteriormente llegaron los cinturones de tres
puntos, que sujetan cadera y torso. Cuando
un sistema mecánico detecta un exceso de “tirada” sobre el cinturón, se bloquea,
es por eso por lo que no podemos sacar el cinturón con brusquedad. Este sistema
presenta un grave inconveniente, y es que tiene un tiempo de reacción, aunque
bajo, en el que el cuerpo del pasajero se aleja del asiento con el riesgo que
eso conlleva. Por
eso se inventó el pretensor,
que en sus versiones iniciales funcionaba de forma mecánica o eléctrica. El
sistema más moderno es el pretensor pirotécnico,
cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse
una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja
en conjunto con los airbags.
El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la prevención de
las consecuencias de accidentes de tránsito.Por ello es que muchos
países, incluido Chile, han establecido la obligación legal de su uso.
Pero más allá de la 'obligación legal', el uso de cinturón de seguridad, para
todos los pasajeros de un vehículo, en forma
permanentetiene sentido aunque se trate de desplazamientos muy cortos, tanto en
zonas urbanas como no urbanas. Cabe recordar que nueve de cada diez accidentes
ocurren en zonas urbanas.
¿Por qué es tan importante el cinturón de seguridad?
Para comprender la
importancia del cinturón de seguridad es necesario saber qué ocurre dentro del
vehículo durante un accidente. En realidad se producen dos impactos: el primero
es el choque o colisión como tal, y el segundo, producido como reacción, es el
choque de los ocupantes del vehículo con el vidrio del parabrisas, e incluso
fuera del auto. Este segundo impacto es el que causa las lesiones, o la muerte.
Las estadísticas demuestran que una
persona despedida fuera del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de ser
muerta que aquélla que permanece en el interior del vehículo.
Un golpe de
este tipo yendo a sólo 50 km/hr equivale a caer de boca desde el segundo piso
de un edificio.
COMO USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD EN FORMA ADECUADA Para conseguir una protección eficaz con el cinturón de seguridad,
observá lo siguiente: 1. Regulación del asiento En primer lugar posicioná el asiento y el respaldo de forma que te
sientas cómodo.
Recuerdá que cada asiento y cada
cinturón son para una sola persona. 2.
Movimiento del cinturón: Asegurate
que las correas se deslicen suavemente, que el cinturón no esté torcido y que
no frote contra ninguna arista rígida. 3. Posición: Cuando
uno usa algo por primera vez (corbatas, collares, anillos, etc.), por lo
general se siente incómodo; el uso adecuado ayuda a eliminar la incomodidad.
Ponete el cinturón pasando la correa entre la base del cuello y el hombro,
observando que lo sujete firmemente pero no lo apriete. Enganchalo en el
dispositivo provisto para esa función al costado de tu asiento, llevarlo suelto o debajo de la pierna NO te
reportará beneficios. 4. Enganche: Verificá que al enganchar el
cinturón, éste quede correctamente bloqueado.
Para qué sirve:
para proteger a los ocupantes del vehículo en caso de choque, evitando el golpe
contra las superficies rígidas del interior del habitáculo. Actúan de barrera,
y ayudan a retener de manera suave el cuerpo del ocupante. Este sistema de
seguridad pasiva está destinado a servir de protección suplementario y nunca
puede sustituir a los cinturones de seguridad. Básicamente hay tres tipos de
airbags: frontal (para conductor y acompañante), lateral (para proteger en
colisiones laterales) y de cortina (para proteger la cabeza).
Cómo funciona: consiste en un generador de gas conectado al airbag,
que es una bolsa inflable. Estas bolsas tienen una capacidad variable: 60
litros la del conductor y 120 litros la del acompañante. En el caso de ocurrir
un choque suficientemente violento, un sensor activa el detonador del inflador
y la bolsa se infla a la vez que se calienta. Para absorber el impacto del
cuerpo la bolsa se desinfla al ser comprimida, liberando algo de humo en el
interior del coche. Toda la secuencia, desde el inflado hasta el desinflado de
la bolsa dura unas décimas de segundo. El humo y el polvo de los airbags pueden
causar irritación de la piel y los ojos. En caso de usar gafas, apenas hay
riesgo de lesiones en los choques frontales, al salir despedidas antes de que
la cara impacte contra el airbag.
Evita que las
ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente
decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante
la frenada.
En
cada rueda seencuentra un sensor de revoluciones que está conectado con la
unidad central de control electrónico del ABS; las revoluciones de las ruedas
así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del
vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más
que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de
bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de
frenos sobre el circuito de freno correspondiente.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión
sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el
bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente,
adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente
usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar
la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantenganmos
pisado el pedal del freno a fondo.
Sobre
pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías y no se
forme la cuña de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslize
sobre el agua (aquaplaning) sin ninguin control sobre el mismo.
El sistema
completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una
perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de control
del ABS, avisandonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de
frenado.
La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se
apaga nada mas que el motor se pone en marcha.
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
· El
proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del
automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
· El
automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
· El
conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil
al frenar.
· El
automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
· El
comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del
suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén
está cubierto de nieve.
· En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a
la seguridad activa del automóvil.
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